Kategorier

Information

Hem Hem » Bränslemotorer » Bilmotorer

Kyosho Motor KE25

Klicka för förstoring
Klicka för förstoringKlicka för förstoringKlicka för förstoring
Art.ID:
01.74019
Leverantör:
Kyosho
2490:-
 
KE25, är som namnet skvallrar om, en 0.25 kubiktum (4.1 cc) stor motor. Det är Kyoshos första readyset-motor som är konstruerad precis som en standardmotor, det vill säga har samma typ på montering som en "standard"-motor. Avgaskröken sätts fast med en gummipackning och en fjäder och hela motorn monteras på vanliga, standardmotorbockar. Svänghjulet som är monterat på bilden ingår inte i motorn, utan måste köpas separat.

Starter-paketet har gjorts mycket slimmat för att inga mellanlägg ska behövas vid montering på motorbockar.

När man synar delarna invändigt slås man av hur hög kvalitet materialet har och även hur fin bearbetningen är. Finishen påminner mer den hos en eftermarknads-motor än en "readyset"-motor, som KE25 faktiskt är. Den sitter ju standardmonterad i bland annat Inferno Neo Race Spec.

Kyltoppen är delad i två delar - förbränningsrum och kyltopp. Även detta är inte alls vanligt hos en motor i denna prisklass, det är något man oftast hittar på betydligt dyrare motorer.

Förgasaren är gjord i kompositmaterial där endast infästningen (botten) är gjord i metall. Att den är gjord i komposit har en rad fördelar, bland annat att den inte leder värme lika bra som metall, vilket är bra för bränsleblandningen som blir mer konsekvent.

Nytt kolv och foder med väl tilltagna portar för grym effekt. Notera också de spår som är frästa i kolven för att öka tätningen mellan kolv och foder. Det gör att kompressionen, och därmed effekten, ökar i motorn.

Dragstarten är utvecklad med tanke på minimal storlek och maximal funktion. Draghandtaget är omtänksamt rundat för att inte orsaka onödiga blåsor i händerna. Trumman är fäst med en skruv så att fjädern inte kan sprätta ut och linda upp sig oavsiktligt. En enkel och smart lösning.

Själva dragenheten som dragstarten sitter på har en väl uttänkt mekanik. Dragstarten är helt utan envägslager, vilket gör enheten mycket tillförlitlig. Enheten är tätad mot vevhuset med en ordentlig O-ring vilket motverkar luft-läckage, som annars ställer till det när förgasaren ska ställas in.